集装箱紧固件的优化发展

由于集装箱运输的发展和集装箱船的大型化 ,保证船舶和所载集装箱的可靠性已成为大型集装箱船设计、建造和检验中的主要技术问题。

已把集装箱紧固件作为专门技术进行研究 ,紧固方法不断得到优化 ,例如 : 

(1)甲板上绑扎桥的设计 ,可以增强集装箱绑扎的效果 ,增加装载集装箱的箱重 ;

(2)新型全自动扭锁、半自动扭锁的设计与应用 ,以及货舱内 20英尺与 40英尺集装箱混合堆装方案的制定适应了美国制定的 OSHA规定 ;

(3)无舱口盖全导轨集装箱装载系固方案的实施 ;

(4)设计计算方法及软件不断推出与更新 ,相关的标准 (包括集装箱 )和船级社的规范指南也不断地改进或完善。上述方案和技术的应用与实施 ,  很大程度上对集装箱船货物运输的可靠性提供了有力的保障。然而 ,货损和集装箱丢失的事件还是经常发生 ,尽管损失的比率很小 ,但货物损失还是很高 ,如曾经有集装箱船号为“APL China”的货物损竟达 1亿美元。如计入环境污染、航行碰撞危险等其他损失 ,危害将更大。因此,避免集装箱在海上运输中的丢失是集装箱紧固件发展的方向。

     集装箱紧固件的主要因素，存在问题，可能引发的危险解决方案，集装箱绑扎件的磨损程度，严重磨损后的设备强度，可能已达不到计算假定的标准严格执行紧固手册,不允许使用较大磨损程度的紧固设备，集装箱箱堆顶部处的重量明显比底部重集装箱堆重太重及太高,由翻转影响使底部集装箱的横向扭变力和压力过大,使紧固系统失效保持总堆装重量及重量分布在紧固手册规定的限制内,使紧固系统受力不过载(特别对甲板上的集装箱箱堆)绑扎不足、松弛等不良绑扎、松弛绑扎可能使箱堆急剧摇动,紧固系统承受突变的冲击载荷可能超出设备的安全工作负荷,紧固失效应

了解绑扎的位置与设备的详细资料,所有绑扎布置应在开航前由船员检查,确保符合紧固手册规定的超高箱与标准单元进行混合随机装载(主要在货舱内)，使层高不能对准,阻碍双头堆锥或桥接件的安放;阻碍横向力通过邻近的箱堆传递到支撑元件,导致过大的翻转压力，紧固手册明确了紧固设备的布置,包括非标准箱的紧固布置,应严格执行。

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集装箱绑扎件 扭锁 桥码  单锥 底座 船用绑扎件 船用紧固件

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立式底座 焊接锥 导座 D-Ring 绑扎眼板 扭锁

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绑扎杆 拉杆 集装箱绑扎件 集装箱紧固件 集装箱固定件