集装箱角件的用途和制造过程

现代社会的物流运输为了方便和降低成本，往往采用集装箱运输。在运输过程中起到连接挂车和集装箱八个角的固定零件就是集装箱的角件。由此可见，角件对于运送物质的稳定起到了多么重要的作用，所以现在很多的工厂技术人员都在研究怎样才能造出更稳定、性能更优越的角件。

集装箱角件的加工一般都是铸造的，形状也比较的复杂。所以每套角件的出炉可以说都是经过技术人员的层层淘汰和检验。首先是目视检查，过程也比较的细致，只要角件的型或者芯上有飞边、毛刺、有缺陷或者疏松，甚至合箱胶粘得不牢都是不合格的。然后就是熔炼以及化学组成的检验，其中熔炼要检验的是脱氧的质量和出钢时候的温度，化学成分主要检验的是碳当量，检验结果就是出厂的化验结果。最后还要对浇铸、切割、热处理、抛丸、焊补等加工工序的检验。那些对浇铸的速度把握不好，快或者是慢，有时候不均匀的都要被淘汰，视为不合格品而禁止出售。另外还有浇铸好了之后有大量夹渣或夹砂的，各区温度设置不合理的、出炉的颜色不是青蓝色的，做了拉伸试验之后力学性能的任何一项达不到标准的，抛丸之后表面不均匀、没抛透或者没有抛到的、表面无法清理的，焊补之后虚焊、没焊透焊全的、有气孔的都会被设置为不合格品。

集装箱角件有符合ISO1161的标准型的、欧洲类型45"干货型的、美国类型48"干货型的、日本铁路集装箱型的。让您按照您自己的商品来选择合适角件的机会大大增加。